“卷王”小米的到來,在新能源車市場迅速捲起了巨大的風暴。
小米SU7的熱銷,讓壓力迅速在市場傳導。雖然在小米汽車發佈會上,友商們表情微妙,但在真實的市場競爭中誰也不肯示弱。
近期,蔚來、小鵬、問界、極氪、一汽大衆等多家車企開啓了降價或補貼活動。
黄国书坦言当过线民 朝野震撼 宣布退出民进党及党团运作 立委届满不再连任 等同将退出政坛
此前,一輪又一輪價格戰全民共睹,但新能源車市場的熱度依然居高不下。
芬兰首都赫尔辛基郊外一学校枪击事件造成1名学生死亡 2人重伤
儘管SU7對標特斯拉,但緊張的卻不只是特斯拉。比如,蔚來雖然以高端SUV車型起家,但轎車ET5的價位和小米一致。
何小鵬祝福“雷總大展神威,小米SU7大賣”,不可迴避的是,小鵬最初打江山的轎跑車型P7和小米也有重疊。
華爲雖然不直接參與造車,也不乏價位段和小米重合的智界S7。更加明顯的是,長安汽車和寧德時代、華爲共同打造的高端品牌阿維塔,幾乎和小米一前一後打擂臺。
從某種程度說,中國的新能源車品牌成長於激烈的市場競爭。無論是殘酷的生存之戰,還是貼身肉搏的卡位之戰,甚至具體車型的價格銷量之戰,一刻都沒有放鬆過。
高密度、高強度的競爭,帶來了國內新能源車市場的快速成長。全球汽車業競爭版圖加速調整,中國新能源汽車崛起帶來的重心遷移正在發生。
五年前,補貼政策逐步消解,特斯拉在華落地,成爲檢驗中國新能源汽車行業競爭力的試金石。面對這條鮎魚,有人發問:“到底是中國更需要特斯拉,還是特斯拉更需要中國。”
如今,隨着比亞迪衝鋒在前,問界殺出重圍,理想成功上岸,小米“好飯不怕晚”,每個品牌都可能成爲市場上的“鮎魚”。
鮎魚攪動之下,未來的兩條競爭線索也逐漸清晰。
一方面,隨着特斯拉和華爲這樣的巨頭大手筆入局,消費者正在逐漸感受到智能駕駛的價值。
智能駕駛的商業化拐點可能即可到來,華爲在該領域連續多年高強度投資,不能坐視機會流失,特斯拉虎視眈眈更不想錯過,行業內其他企業也準備大幹一場。
另一方面,當雷軍最終給自己“押上生涯”的造車事業,標上了21.59萬元的價格,就意味着新能源車依然逃不過最初的性價比之爭。
就像價格戰永遠沒有“最後一役”,在可預見的將來,新能源汽車還會對燃油車發起一輪又一輪攻勢,而燃油車企自身也都在全力向新能源汽車轉型。
中方:美国单方面划定200海里以外大陆架界限是典型单边主义和霸权行径
降價潮、油電戰、出海熱……這些新舊勢力會在新能源汽車賽道上再次相遇,已經高度內卷的新能源車市場,從來就不缺少重磅玩家。
五年前的特斯拉,今天的小米,都在印證一個事實,鮎魚從來就不只一條。
北京商報評論員 陶鳳